A chegada do Volkswagen Tera vai consolidar um novo nicho no mercado nacional, formado por SUVs ainda mais compactos e de menor preço. É um segmento já habitado por Fiat Pulse e Renault Kardian, que passaram pelo teste Folha Mauá em suas versões mais simples.
A escolha por essas opções de entrada se deve ao posicionamento de mercado do futuro concorrente, que já está sendo produzido na cidade de Taubaté (interior de São Paulo).
A VW espera fazer de seu novo modelo um sucesso de vendas digno das histórias de Gol e Fusca, que são os modelos mais vendidos da história da empresa no Brasil. Contudo, os números mostram que o público não tem sido muito receptivo aos utilitários esportivos tamanho PP.
Essa onda começou com a pioneira Palio Weekend Adventure. A perua de suspensão elevada, pneus de uso misto e adereços off-road chegou ao mercado em 1999 e foi sucesso imediato, fazendo as montadoras entenderem que havia uma terra a ser explorada. O Pulse carrega esse DNA, a começar pela origem.
Há muito do hatch compacto Argo no SUV, a começar pelas dimensões. A distância entre os eixos é basicamente a mesma, o que influencia no espaço interno. Como o teste feito em parceria com o Instituto Mauá de Tecnologia considerou a versão mais simples dos carros, há também conjuntos mecânicos idênticos.
O Pulse 1.3 flex com câmbio manual custa R$ 107.990. Equipado com o mesmo motor e caixa de marchas, o Argo Endurance também traz suspensão elevada e sai por R$ 89.990.
Fiat Pulse Drive
Preço R$ 107.990
Motorização flex, 1.332 cm³; 101 cv com etanol a 6.250 rpm e 98 cv com gasolina a 6.000 rpm
Torque 13,7 kgfm a 4.000 rpm com etanol e 13,2 kgfm a 4.250 rpm
com gasolina
Transmissão câmbio manual, cinco marchas
Pneus 195/60 R16
Peso 1.187 kg
Porta-malas 370 litros
Comprimento 4,10 m
Largura 1,77 m
Altura 1,58 m
Entre-eixos 2,53 m
Capacidade do tanque 47 litros
Aceleração (0 a 100 km/h, em segundos) 13,6 (etanol) e 14 (gasolina)
Retomada (80 km/h a 120 km/h, em segundos) 12,2 (etanol) e 13,8 (gasolina)
Consumo urbano (km/l) 9,8 (etanol) e 13,1 (gasolina)
Consumo rodoviário (km/l) 15,1 (etanol) e 20,6 (gasolina)
Autonomia rodoviária com etanol (a 90 km/h) 710 km
Autonomia rodoviária com gasolina (a 90 km/h)
968 km
O SUV, contudo, busca oferecer mais status. O acabamento é bem cuidado e há central multimídia e regulagem elétrica dos retrovisores entre os itens de série. São equipamentos indisponíveis na versão mais em conta do hatch.
Ainda assim, o motorista tem a impressão de estar na série B dos utilitários compactos, já que o Pulse está mais para um hatch de estilo aventureiro.
A motorização de 107 cv é suficiente para o uso urbano, situação em que o Pulse se destaca pela direção leve e pelo baixo consumo. Abastecido com etanol, a média ficou em 9,8 km/l. Na estrada, entretanto, seria interessante ter um pouco mais de potência. Essa questão é resolvida com as opções equipadas com o motor 1.0 turbo flex (130 cv), cujos preços partem de R$ 123.990.
O Kardian leva vantagem nesse quesito, já que é turbinado desde a versão mais em conta, chamada Evolution. Também equipado com câmbio manual, o SUV compacto produzido em São José dos Pinhais custa R$ 106.990.
A lista de itens de série é mais completa no modelo da Renault. Há, por exemplo, airbags do tipo cortina e regulagem de profundidade da coluna de direção, itens ausentes no Pulse 1.3 Drive.
O Kardian também levou vantagem nas provas de desempenho e consumo, sendo mais rápido e mais econômico em todas as medições. Por custar R$ 1.000 a menos que o rival da Fiat, é uma opção mais interessante quando equipado com câmbio manual. Mas os consumidores parecem ainda não saber disso.
Renault Kardian Evolution
Preço R$ 106.990 (março/2005)
Motorização flex, turbo, 999 cm³; 125 cv com etanol e 120 cv com gasolina a 5.000 rpm
Torque 22,4 kgfm com etanol e 20,4 kgfm com gasolina a 2.250 rpm
Transmissão câmbio manual, seis marchas
Pneus 205/60 R16
Peso 1.163 kg
Porta-malas 410 litros
Comprimento 4,12 m
Largura 1,75 m
Altura 1,60 m
Entre-eixos 2,60 m
Capacidade do tanque 50 litros
Aceleração (0 a 100 km/h, em segundos) 11,8 (etanol) e 11,4 (gasolina)
Retomada (80 km/h a 120 km/h, em segundos) 7,9 (etanol) e 8 (gasolina)
Consumo urbano (km/l) 9,9 (etanol) e 14 (gasolina)
Consumo rodoviário (km/l) 16,4 (etanol) e 21,1 (gasolina)
Autonomia rodoviária com etanol (a 90 km/h) 820 km
Autonomia rodoviária com gasolina (a 90 km/h) 1.055 km
O Renault completa neste mês um ano de mercado. Segundo a Fenabrave (associação dos distribuidores), o SUV ficou na 31ª posição entre os veículos mais vendidos no primeiro bimestre, com 3.578 emplacamentos.
Um dos problemas pode ser a herança deixada pelo seu antecessor, o Sandero Stepway. Apesar de robusto, era um carro inferior em desempenho e conforto. A montadora trabalha para que o Kardian seja visto de outra forma, como um automóvel sofisticado.
Ao se olhar para os números de vendas do Pulse, nota-se que o público, de fato, não gosta tanto de opções desse tipo. O Fiat terminou o primeiro bimestre com 6.902 unidades comercializadas, na 19ª posição —duas colocações abaixo do Fastback, seu “irmão” maior e mais caro.
Embora custem mais, SUVs maiores como Hyundai Creta, VW T-Cross, Chevrolet Tracker e Honda HR-V aparecem entre os dez líderes de emplacamentos no país. Todos oferecem mais espaço na cabine e no porta-malas do que Kardian e Pulse.
Fiat e Renault divulgam, respectivamente, capacidades de 370 e 410 litros para bagagens em seus carros, mas são números absolutos. É como se o espaço fosse preenchido com água, algo que não reflete a realidade.
A aparência de hatch bombado também não ajuda a conquistar clientes que desejam algo com ares de jipe. Esse problema também terá de ser enfrentado pelo Volkswagen Tera, que tem muito do Polo em seu desenho.
