A cada semana, surge um novo supercarro elétrico desenvolvido na China, com potência superior a 1.000 cv. A alemã Porsche, que investe alto em esportivos a bateria, não quer ficar para trás nessa disputa de atenções no mercado.
O caminho escolhido foi a evolução do modelo Taycan, que combina luxo e alto desempenho. A linha 2025 chega com poucas mudanças visuais, mas há avanços em autonomia e motorização. A montadora alemã afirma que a nova versão Turbo GT é o automóvel mais rápido da história da marca.
São até 1.034 cv, número atingido com o uso do controle de largada. Nessa condição, o modelo 100% elétrico é capaz de ir do zero aos 100 km/h em 2,2 segundos, de acordo com a fabricante.
A pressa tem seu preço. Essa versão extrema custa R$ 1,535 milhão com o pacote Weissach. Pensado para as pistas, não vem com o banco traseiro. Em seu lugar vem um revestimento em fibra de carbono, para reduzir o peso.
Há ainda um recurso exclusivo do Turbo GT, o modo Attack. Quando acionado, permite elevar a potência para 1.108 cv por dois segundos. É mais um recurso voltado para os circuitos fechados, como o Autódromo de Interlagos, na zona sul de São Paulo.
Pilotado por Felipe Nasr, o Taycan vitaminado precisou de 1min42s130 para completar a volta na pista paulistana, sendo um segundo mais rápido que o 911 Turbo S, que tem motor a combustão (650 cv) e, até então, era o Porsche mais rápido disponível no Brasil.
Os números superlativos do Turbo GT chamam a atenção em um ambiente mais hostil para os carros 100% elétricos. As vendas desaceleram mundo afora, e a montadora alemã foi uma das que mais sofreram.
O Taycan teve uma queda global de licenciamentos. Foram vendidas 20,8 mil unidades no ano passado, uma redução de 49% na comparação com 2023. O processo de remodelação certamente influenciou no resultado, mas ainda assim é um dado preocupante.
O veículo 100% elétrico alemão perdeu o protagonismo diante dos anúncios de marcas chinesas. A BYD diz que seu superesportivo U9 tem 1.300 cv de potência e precisa de apenas 2 s para ir do zero aos 100 km/h. Na Zeeqr, o 001 FR oferece 1.265 cv.
Há ainda o americano Tesla Model S Plaid com seus 1.034 cv, esse considerado um rival direto do Taycan por ter carroceria sedã. O número de opções aumenta em meio à retração do mercado.
Quando se desce alguns degraus, o cenário volta a ser favorável para o Taycan. As versões menos potentes podem rodar mais de 400 quilômetros e aceitam cargas rápidas, o que poupa tempo na hora da recarga.
A opção Cross Turismo, por exemplo, parte de R$ 920 mil e tem 435 cv. A suspensão é ligeiramente mais alta, o que permite rodar por trechos urbanos sem sofrer tanto com buracos e valetas. O acabamento de primeira e o status da marca Porsche são argumentos fortes em um mercado repleto de novos concorrentes.
